A túl magas motorcsapágyhőmérséklet kiváltó oka és megoldása

A csapágyak a motor fontos részét képezik. A csapágy sebessége közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét. Ha a fordulatszám túl alacsony, a motor nem indul el. Ha a fordulatszám túl magas, akkor a motor magas hőmérsékleten kiégeti a gépet. Mondja el mindenkinek, hogy a csapágy túlmelegedése általában azt jelenti, hogy a gördülési hőmérséklet emelkedése meghaladja az 55 °C-ot, a siklócsapágyé pedig a 40 °C-ot.

A túl magas motorcsapágyhőmérséklet kiváltó oka és megoldása:

1. A gördülőcsapágy helytelenül van beszerelve, és az illesztési tűrés túl szoros vagy túl laza.

A gördülőcsapágyak működési teljesítménye nemcsak magának a csapágynak a gyártási pontosságától függ, hanem az illeszkedő tengely és furat méretpontosságától, geometriai tűrésétől és felületi érdességétől, valamint az illeszkedés és a helyes beépítés megválasztásától is. Az általános vízszintes motoroknál az összeszerelt gördülőcsapágy csak radiális feszültséget visel, de ha a csapágy belső gyűrűje és a tengely túl szoros, vagy a csapágy külső gyűrűje és a végburkolat túl szoros, vagyis amikor a pozitív túl nagy az interferencia, a szerelvény A hátsó csapágyhézag túl kicsi, néha nullához is közelít.

Ily módon a forgás nem rugalmas, és működés közben hő keletkezik. Ha a csapágy belső gyűrűje túl laza a tengellyel, vagy a csapágy külső gyűrűje és a végburkolat túl laza, akkor a csapágy belső gyűrűje és a tengely vagy a csapágy külső gyűrűje és a végburkolat elfordul. egymáshoz képest, ami súrlódásos felmelegedést és a csapágy túlmelegedését eredményezi. Általánosságban elmondható, hogy a csapágy belső gyűrűjének belső átmérőjének tűrési zónája, mint referencia alkatrész, a szabványban a nulla vonal alá kerül. Ugyanazon tengely tűréshatára és a csapágy belső gyűrűje közötti illeszkedés sokkal fontosabb, mint a tűrési zóna és az általános referenciafurat közötti illeszkedés.

2. A kenőzsír nem megfelelő kiválasztása vagy karbantartása, a kenőzsír rossz minősége vagy károsodása, vagy porral és szennyeződésekkel keveredve a csapágy felmelegedését okozza.

A túl sok vagy túl kevés zsír a csapágy felmelegedését is okozza, mert a túl sok zsír nagyobb súrlódást okoz a csapágy forgó része és a zsír között, míg a túl kevés zsír száraz súrlódást és hőfejlődést okoz.

Ezért a zsír mennyiségét a csapágykamra térfogatának körülbelül 1/2-2/3-ára kell beállítani. A nem megfelelő vagy elhasználódott zsírt meg kell tisztítani, és megfelelő és tiszta zsírral kell helyettesíteni.

3. A motor külső csapágyfedele és a gördülőcsapágy külső köre közötti axiális rés túl kicsi.

A nagy és közepes méretű motorok általában golyóscsapágyakat használnak a nem tengelyhosszabbító végén. A tengelyhosszabbító vége görgőscsapágyakkal rendelkezik, így a forgórész szabadon tud nyúlni, amikor felmelegszik és kitágult. Mivel egy kis motor mindkét végén golyóscsapágyat használnak, megfelelő hézagot kell hagyni a csapágy külső burkolata és a csapágy külső gyűrűje között, különben a csapágy felmelegedhet a túlzott axiális hőnyúlás miatt.

Amikor ez a jelenség előfordul, el kell távolítani az elülső és hátsó csapágyfedelet, vagy vékony papírbetétet kell helyezni a csapágyfedél és a végburkolat közé, hogy elegendő rést képezzen a külső csapágyfedél és a csapágy külső gyűrűje között.

4. A motor mindkét oldalán található végsapkák vagy csapágyfedelek nincsenek megfelelően felszerelve.

Ha a motor mindkét oldalán lévő végsapkák vagy csapágyfedelek nincsenek párhuzamosan felszerelve, vagy az ütközőblokk nem feszes, a labda kifordul a pályáról és hőt termel.

A végsapkákat vagy a csapágyfedeleket mindkét oldalon egyenletesen kell visszaszerelni és egyenletesen forgó csavarokkal rögzíteni.

5. A golyók, görgők, belső és külső gyűrűk, labdatartók erősen elhasználódtak vagy a fém levált.

Ekkor a csapágyat ki kell cserélni.

6. Rossz kapcsolat a rakodóval. Beleértve: rossz tengelykapcsoló-szerelvény, túlzott szíjfeszesség, eltérő terhelésű géptengely, túl kicsi tárcsaátmérő, túl nagy csapágytáv, túlzott axiális vagy radiális terhelés stb.

Javítsa ki a rossz csatlakozást, hogy elkerülje a csapágyra ható rendellenes erőhatásokat.

7. A tengely meg van hajlítva.

Ekkor a tengely csapágyereje már nem pusztán radiális erő, ami a csapágy felmelegedését okozza.

Próbálja meg kiegyenesíteni a hajlított tengelyt, vagy cserélje ki egy újra.

Főleg puha, száraz olajjal vagy rozsdagátló pasztával edzett motorcsapágyakhoz használatos. Merítse őket 100-200 C-os forró olajba, fogóval rögzítse a motor csapágyait, és kefével tisztítsa meg az olajfoltokat a motor csapágyain. A puha, száraz olaj vagy rozsdagátló paszta 100-200 ℃-ra melegítve megolvad, és könnyen kimosódik a motor csapágyának réséből. Néha mindaddig, amíg a motor csapágyát többször megrázzák az olajban, az olaj kifolyik a résből.

A motor centripetális gömbmotoros csapágyának tisztításakor a golyókat, a golyótartót és a belső gyűrűt oldalra kell forgatni a külső gyűrűtől, majd forró olajba meríteni. A rövid hengergörgős motorcsapágy tisztítása során a görgőket és a golyókat is meg kell tisztítani. A keret, a belső gyűrű és a külső gyűrű ki van kapcsolva.

A forró olajos tisztítás során az olaj hőmérséklete nem haladhatja meg a 200°C-ot. Ha nyílt lángot használ közvetlenül a fűtéshez, ügyeljen arra, hogy az olaj ne égjen el. A motor csapágyát az olajteknőbe kell akasztani. Az alsó rész megsüllyedése túlmelegedést okoz és csökkenti a keménységet.

Általános tisztítási módszer

Áztassuk be a motor csapágyait 5-10 percre petróleumban, egyik kezünkkel csípjük meg a belső gyűrűt, a másikkal forgassuk el a külső gyűrűt. A motor csapágyain lévő száraz olaj vagy rozsdagátló paszta leesik. Ezután tedd tiszta petróleumba a motor csapágyát, dörzsöld át puha kefével, mosd ki a golyókat és az olajat a résben, tedd benzinbe és egyszer tisztítsd meg, vedd ki és tedd tiszta papírra. A centripetális gömbgolyós motorok és a rövid hengergörgős motorok csapágyainak tisztításakor a golyókat, a golyós keretet, a belső gyűrűt és a külső gyűrűt szét kell választani a tisztításhoz.

A tengelyre szerelt motorcsapágy tisztítása főként olajos módszerrel történik. A könnyen tisztítható olaj először kerozin, majd benzin legyen; a nehezen letisztítható olajat először 100-200°C-os forró motorolajjal, majd benzinnel kell leöblíteni. Ügyeljen arra, hogy éles eszközökkel ne kaparja le a kemény zsírt vagy rozsdát a motor csapágyán, hogy ne sértse meg a motor csapágy gördülőelemének és a horonygyűrű simaságát. A kimosott motorcsapágyat tiszta ruhával szárazra kell törölni.

Beépítési és ellenőrzési módszer

1. A csapágy ellenőrzése előtt először távolítsa el a régi kenőolajat a csapágy belső és külső kis fedeléről, majd tisztítsa meg a belső és külső kis burkolatot kefebenzinnel. Tisztítás után tisztítsa meg a sörtéket vagy a pamutszálakat, és ne hagyja a csapágyban.

2. Tisztítás után alaposan ellenőrizze a csapágyat. A csapágynak tisztának és sértetlennek kell lennie, túlmelegedéstől, repedésektől, hámlástól, hornyos szennyeződésektől stb. mentesnek kell lennie. A belső és külső futópályák simaak, a hézagok minősítettek. Ha a tartókeret laza, az súrlódást okoz a tartókeret és a csapágypersely között. Ha itt az ideje, a csapágyat ki kell cserélni egy újra.

3. A feljavított csapágy rugalmasan forogjon elakadás nélkül.

4. Ellenőrizze, hogy a csapágy belső és külső kis burkolata kopásmentes-e. Ha kopás van, derítse ki az okot, és foglalkozzon vele.

5. A csapágy belső hüvelye és a tengely közötti illeszkedés legyen szoros, ellenkező esetben kezelni kell.

6. Új csapágy összeszerelésekor használjon olajfűtést vagy örvényáramos módszert a csapágy melegítésére. A fűtési hőmérséklet 90-100 fok legyen. Helyezze a csapágyat a motor tengelyére magas hőmérsékleten, és ellenőrizze, hogy a csapágy a helyére van szerelve. A csapágy meg van jelölve, hogy elkerüljük a csapágy sérülését.